ปลายปีที่แล้ว National Oceanic and Atmospheric Administration ได้ก้าวไปข้างหน้าในแผนการที่จะให้บริการประสานงานด้านการจราจรในอวกาศแก่ผู้ให้บริการดาวเทียมเชิงพาณิชย์และพลเรือนที่ปฏิบัติงานในวงโคจรที่คับคั่งมากขึ้นทั่วโลก ตอนนี้คุณอาจสงสัยว่าเหตุใดสิ่งนี้จึงตกอยู่ภายใต้ขอบเขตของหน่วยงานนี้โดยเฉพาะ เพื่อให้ได้คำตอบ Eric White จาก Federal News Network ได้ถาม Richard Dalbello ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้อำนวยการสำนักงานการค้าอวกาศของ NOAA พร้อมกับถามว่าโครงการนี้มารวมกันได้อย่างไร
ริชาร์ด ดัลเบลโลกระทรวงกลาโหมเพื่อวัตถุประสงค์ของตนเอง
หลายปีก่อน สามทศวรรษ สี่ทศวรรษที่แล้ว ได้เริ่มการสำรวจท้องฟ้าที่ค่อนข้างครอบคลุม การสำรวจนั้นกลายเป็นว่าเมื่อเวลาผ่านไปและในขณะที่อุตสาหกรรม ซึ่งก็คืออุตสาหกรรมดาวเทียมของสหรัฐฯ พัฒนาขึ้น กลับกลายเป็นว่าข้อมูลนั้นกลายเป็นสิ่งที่มีค่าต่อภาคการค้า และตอนนี้เรามีการเติบโตอย่างมากทั้งจำนวนผู้ที่เกี่ยวข้องในอวกาศและจำนวนดาวเทียมเชิงพาณิชย์ ตอนนี้จึงมีความสำคัญมากกว่าที่เคย สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาเดียวกับที่กระทรวงกลาโหมกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับการใช้ประโยชน์จากอวกาศโดยศัตรูของสหรัฐอเมริกาในรูปแบบต่างๆ ดังนั้นกระทรวงจึงกล่าวว่า เราทำสิ่งนี้สำหรับภาคการค้า โดยพื้นฐานแล้ว เราทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมการจราจรในอวกาศสำหรับภาคการค้า และนั่นไม่ใช่งานที่เรามองว่าเราทำในระยะยาว และนั่นเป็นจุดเริ่มต้นของการโต้วาทีเมื่อสามหรือสี่ปีที่แล้ว การถกเถียงกันอย่างเข้มข้นว่าใครควรทำหน้าที่นี้ ตามมาด้วยสิ่งที่ DoD กำลังทำอยู่ และสภาอวกาศซึ่งทบทวนเรื่องนี้เมื่อหลายปีก่อนกล่าวว่า ‘เราคิดว่าควรไปที่กระทรวงพาณิชย์’ ดังนั้นเราจึงถูกแท็กด้วยความรับผิดชอบสำหรับความต่อเนื่องของโปรแกรมที่ DoD เริ่มต้นขึ้น ตอนนี้ฉันควรจะพูดว่าในฐานะแถบด้านข้าง DoD ไม่ได้ตั้งใจที่จะหายไป พวกเขากำลังจะทำอะไรมากมายในอวกาศ และอาจจะมากกว่านั้น และสิ่งที่พวกเขาต้องการทำก็คือการลากเส้นแบ่งระหว่างสิ่งที่พวกเขาเรียกว่าการรับรู้โดเมนอวกาศ กับสิ่งที่เราเรียกว่าการประสานงานการจราจรในอวกาศหรือการจัดการการจราจรในอวกาศ หรือโดยทั่วไปคือการรับรู้สถานการณ์ในอวกาศ (SSA) ดังนั้นเราจึงอยู่ในขั้นตอนของการยึดพอร์ตโฟลิโอนั้นจากกระทรวงกลาโหม
อีริค ไวท์คำๆ นี้ การประสานการจราจรในอวกาศ
เป็นสิ่งที่ผมอยากขยายความก่อน นั่นหมายถึงอะไรสำหรับคุณ? ฉันหมายความว่า มันง่ายเหมือนการเฝ้าดูสิ่งที่เกิดขึ้นที่นั่นหรือเปล่า? หรือจริง ๆ แล้วมันเป็นเชิงรุกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอุบัติเหตุหรือรถติด?
ข้อมูลเชิงลึกโดย Ciena และ AT&T: ข้อกำหนดของภารกิจในการรับความเร็วและแบนด์วิธสูงแก่ผู้ใช้ทั่วโลกคือหน่วยงานชั้นนำในการปรับใช้ 5G ดาวเทียมพื้นต่ำ และเทคโนโลยีเครือข่ายที่คล่องตัวอื่นๆ ที่เกิดขึ้นใหม่ เราแบ่งปันรายละเอียดจากความพยายามของ Coast Guard, CBP, CISA และ Energy ในการบรรยายสรุปสำหรับผู้บริหารสุดพิเศษนี้
ริชาร์ด ดัลเบลโล
ใช่ ฉันคิดว่านั่นเป็นคำถามที่ดี และคุณต้องเข้าใจทั้งความรับผิดชอบที่เราได้รับ รวมถึงข้อจำกัด จากมุมมองด้านกฎระเบียบ ว่าเราทำอะไรได้บ้าง สิ่งที่กระทรวงกลาโหมทำในตอนนี้เป็นเพียงการแจ้งเตือนผู้ปฏิบัติงานว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการปะทะกัน ซึ่งถูกอ้างถึงในศัพท์แสงของ SSA ว่า “ข้อความเชื่อมต่อ” ดังนั้น ความร่วมที่เป็นไปได้คือเมื่อความน่าจะเป็นที่วัตถุสองชิ้นที่บินอยู่ในอวกาศอาจวิ่งเข้าหากัน ดังนั้นสิ่งที่ DoD ทำในวันนี้ และสิ่งที่เราจะทำเมื่อเริ่มต้นความรับผิดชอบของเราเมื่อเราเข้ายึดกิจการจะเหมือนกัน โดยพื้นฐานแล้ว เราจะบอกกับผู้ปฏิบัติงานว่า เราจะแจ้งเตือนพวกเขาถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดอันตราย แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ห่างไกลจากสิ่งที่ [Federal Aviation Administration] ทำในการควบคุมการจราจรทางอากาศ โดยที่ FAA มีหน้าที่รับผิดชอบและมีอำนาจสั่งการ “คุณจะลงไปที่เที่ยวบินระดับ 5,000” หรือ “คุณจะเข้าสู่รูปแบบกักกันจนกว่าเราจะลงจอดได้ จนกว่าเราจะปลอดภัยที่จะนำเครื่องบินของคุณลงจอด” เห็นได้ชัดว่าอำนาจนั้นยังไม่มีอยู่จริง และถ้าคุณยึดติดกับการเปรียบเทียบการควบคุมการจราจรทางอากาศ อุตสาหกรรมนี้ยังอยู่ในระยะเริ่มต้น และอาจเทียบเท่ากับยุคการบินที่วุ่นวาย เมื่อผู้คนสร้างเครื่องบินของตัวเองและนำมันบิน และการจราจรที่ติดขัดจริงๆ ก็ไม่ได้มีอะไรอย่างที่เราเห็นทุกวันนี้ . เมื่อเวลาผ่านไป เราอาจเห็นความเป็นผู้ใหญ่ในบทบาทของรัฐบาล แต่วันนี้บทบาทนั้นเป็นที่ปรึกษา และถ้าคุณยึดติดกับการเปรียบเทียบการควบคุมการจราจรทางอากาศ อุตสาหกรรมนี้ยังอยู่ในระยะเริ่มต้น และอาจเทียบเท่ากับยุคการบินที่วุ่นวาย เมื่อผู้คนสร้างเครื่องบินของตัวเองและนำมันบิน และการจราจรที่ติดขัดจริงๆ ก็ไม่ได้มีอะไรอย่างที่เราเห็นทุกวันนี้ . เมื่อเวลาผ่านไป เราอาจเห็นความเป็นผู้ใหญ่ในบทบาทของรัฐบาล แต่วันนี้บทบาทนั้นเป็นที่ปรึกษา และถ้าคุณยึดติดกับการเปรียบเทียบการควบคุมการจราจรทางอากาศ อุตสาหกรรมนี้ยังอยู่ในระยะเริ่มต้น และอาจเทียบเท่ากับยุคการบินที่วุ่นวาย เมื่อผู้คนสร้างเครื่องบินของตัวเองและนำมันบิน และการจราจรที่ติดขัดจริงๆ ก็ไม่ได้มีอะไรอย่างที่เราเห็นทุกวันนี้ . เมื่อเวลาผ่านไป เราอาจเห็นความเป็นผู้ใหญ่ในบทบาทของรัฐบาล แต่วันนี้บทบาทนั้นเป็นที่ปรึกษา
credit: genericcialis-lowest-price.com
TheCancerTreatmentsBlog.com
artematicaproducciones.com
BlogLeonardo.com
NexusPheromones-Blog.com
playbob.net
WorldsLargestLivingLogo.com
fathersday2014s.com
impec-france.com
worldofdekaron.com
